(網(wǎng)經(jīng)社訊)3月17日，網(wǎng)經(jīng)社移動(dòng)出行臺(tái)（DCX.100EC.CN）獲悉，小馬智行（Pony.ai）與新加坡跨國交通巨頭康福德高（ComfortDelGro）在廣州市南沙區(qū)聯(lián)合舉行自動(dòng)駕駛出行服務(wù)項(xiàng)目啟動(dòng)儀式，標(biāo)志著中國自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程邁出關(guān)鍵一步。雙方宣布將共同組建合資公司，依托小馬智行的自動(dòng)駕駛技術(shù)系統(tǒng)與康福德高的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，在廣州市核心區(qū)域率先推出Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）服務(wù)，計(jì)劃年內(nèi)實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營。此舉不僅彰顯了兩家企業(yè)在智能交通領(lǐng)域的戰(zhàn)略協(xié)同，更折射出全球自動(dòng)駕駛行業(yè)在技術(shù)成熟與政策松綁雙重驅(qū)動(dòng)下的商業(yè)化加速趨勢(shì)。
技術(shù)+運(yùn)營雙輪驅(qū)動(dòng)，破解商業(yè)化落地難題
小馬智行與康福德高的合作模式呈現(xiàn)出典型的“技術(shù)-運(yùn)營”協(xié)同特征。小馬智行作為中國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的頭部企業(yè)，其第五代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)量產(chǎn)，搭載多傳感器融合感知與云端實(shí)時(shí)計(jì)算平臺(tái)，在復(fù)雜城市路況中的安全運(yùn)行里程突破800萬公里。康福德高則憑借在新加坡、英國等地的公共交通運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建了完善的車輛調(diào)度、安全管理及客戶服務(wù)體系。雙方在合資公司中分別持股51%與49%，前者負(fù)責(zé)技術(shù)迭代與車輛改裝，后者主導(dǎo)運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)搭建與合規(guī)認(rèn)證，形成“技術(shù)輸出+本地化運(yùn)營”的閉環(huán)生態(tài)。
這一合作模式的創(chuàng)新之處在于化解了自動(dòng)駕駛商業(yè)化的兩大核心痛點(diǎn)：技術(shù)可靠性與運(yùn)營合規(guī)性。小馬智行CEO彭軍表示，此前自動(dòng)駕駛企業(yè)多采取獨(dú)立運(yùn)營模式，但車輛維護(hù)、保險(xiǎn)覆蓋及地方法規(guī)適配等環(huán)節(jié)的高成本成為規(guī)?；系K?？蹈５赂呷駽EO楊邦俊則強(qiáng)調(diào)，傳統(tǒng)交通企業(yè)的數(shù)字化能力短板可通過技術(shù)合作填補(bǔ)，而小馬智行的“全棧自研”系統(tǒng)能有效降低技術(shù)依賴風(fēng)險(xiǎn)。
廣州試點(diǎn)：政策紅利與場(chǎng)景適配的雙重考量
廣州作為全國首個(gè)自動(dòng)駕駛商業(yè)化試點(diǎn)城市，其選擇背后蘊(yùn)含多重戰(zhàn)略邏輯。2024年，廣州市政府出臺(tái)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)促進(jìn)條例》，明確允許自動(dòng)駕駛車輛在無安全員狀態(tài)下開展收費(fèi)服務(wù)，并配套建設(shè)了覆蓋500平方公里的智能交通基礎(chǔ)設(shè)施。南沙區(qū)更被劃定為自動(dòng)駕駛專屬測(cè)試區(qū)，部署了高密度5G基站與V2X（車路協(xié)同）系統(tǒng)，為Robotaxi的實(shí)時(shí)路況響應(yīng)提供底層支持。
從場(chǎng)景適配性看，廣州復(fù)雜的城市交通環(huán)境（日均擁堵指數(shù)達(dá)7.2）成為驗(yàn)證自動(dòng)駕駛系統(tǒng)魯棒性的理想試驗(yàn)場(chǎng)。小馬智行CTO樓天城透露，其最新系統(tǒng)已針對(duì)廣州的“潮汐車道”“多車道合流”等特殊路況進(jìn)行算法優(yōu)化，并接入本地交通管理局的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)接口，實(shí)現(xiàn)紅綠燈信號(hào)預(yù)判與動(dòng)態(tài)路徑調(diào)整。康福德高計(jì)劃初期投入200輛改裝車型，運(yùn)營區(qū)域覆蓋南沙自貿(mào)區(qū)、天河商務(wù)區(qū)及白云機(jī)場(chǎng)等高頻出行場(chǎng)景。
商業(yè)化前景：技術(shù)迭代與政策博弈的長期博弈
盡管廣州試點(diǎn)開啟為行業(yè)注入信心，但自動(dòng)駕駛的商業(yè)化之路仍布滿荊棘。技術(shù)層面，當(dāng)前系統(tǒng)對(duì)極端天氣（暴雨、大霧）及突發(fā)道路事件的應(yīng)對(duì)能力尚未達(dá)到人類駕駛水平。小馬智行公布的2024年數(shù)據(jù)顯示，其車輛在復(fù)雜場(chǎng)景中的接管率（需人工干預(yù)）仍維持在0.8%左右，距離理想狀態(tài)存在差距。成本端，單車改裝及維護(hù)費(fèi)用高達(dá)80萬元人民幣，高于傳統(tǒng)出租車運(yùn)營成本的3倍，規(guī)?；当緣毫︼@著。
政策維度，中國現(xiàn)行法規(guī)仍要求自動(dòng)駕駛車輛配備遠(yuǎn)程監(jiān)控安全員，與“無人化”目標(biāo)存在矛盾。廣州市雖率先松綁，但全國性立法進(jìn)程滯后，跨區(qū)域運(yùn)營面臨合規(guī)壁壘。此外，公眾接受度亦構(gòu)成隱性挑戰(zhàn)：第三方調(diào)研顯示，超60%受訪者對(duì)乘坐無安全員自動(dòng)駕駛車輛持謹(jǐn)慎態(tài)度，安全信任培育需長期投入。
結(jié)語：以合作破局，以試點(diǎn)探路
小馬智行與康福德高的廣州合作項(xiàng)目，本質(zhì)上是一場(chǎng)“技術(shù)驗(yàn)證+商業(yè)模式試錯(cuò)”的實(shí)驗(yàn)。其價(jià)值不僅在于推動(dòng)本地智能交通生態(tài)升級(jí)，更通過真實(shí)運(yùn)營數(shù)據(jù)反哺算法優(yōu)化，為行業(yè)提供可復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)?zāi)０?。隨著技術(shù)迭代加速與政策環(huán)境的漸進(jìn)式開放，自動(dòng)駕駛的商業(yè)化拐點(diǎn)或?qū)⒃?026-2028年間顯現(xiàn)。但在此前，企業(yè)需在技術(shù)創(chuàng)新、成本管控及公眾教育三重維度持續(xù)發(fā)力，方能真正駛?cè)霟o人駕駛的商業(yè)快車道。
